Система анализа решений и оптимизации диспетчирования электровозов

Краткое описание системы:

В настоящее время в процессе эксплуатации рудника электровозы отвечают за основные перевозки на большие расстояния, мониторинг и контроль работающих электровозов диспетчерской каждых станций в своих компетенциях осуществляются с помощью мониторов пункта управления (ПУ) с блокировочными микрокомпьютерами и телефонов. В связи с тем, что зона под контролем блокировочных микрокомпьютеров ограничена, контроль электровозов осуществляется только посредством телефонов в случае, если работающие электровозы выходят за пределами контроля блокировочных микрокомпьютеров каждых станций (участков), при этом, производственный диспетчерский приказ может быть дан по телефонной связи, данный способ управления уже не смог удовлетворять производственным требованиям. Система анализа решений и оптимизации диспетчирования электровозов (далее - Система) создана на базе технологии тонкого позиционирования GPS, технологии GPRS и технологии микрокомпьютеров, которая представляет собой систему диспетчирования электровозов, интегрирующую функции позиционирования, радиосвязи, разговора и интеллигентного диспетчирования, в ее основные функции входят следующие:

1. Применение технологии тонкого позиционирования GPS, осуществление позиционирования электровозов в реальном времени;

2. Создание электронной карты сортировочного парка, индикация местонахождения и режима работы электровозов на мониторе установленного на электровозе микрокомпьютера и на дисплее с большим экраном диспетчерской;

3. Беспроводная передача приказа маневрирования и рабочих данных, оказание водителю соответствующих напоминаний и сигнализаций;

4. Выдача маневрового приказа маневрируемому электровозу по графику маневровых работ;

5. Регистрация всех данных работы и связи.

Цель контроля:

1. Расширение пределов контроля электровозов

Перед вводом в эксплуатацию Системы пределы видимости работающего электровоза слишком малые. Система позиционирования электровозов может представлять диспетчерской регулирования движения электровозов на станциях (участках) всепогодную информацию о местонахождении и скорости электровоза и прочие данных в любое время в своих компетенциях для того, чтобы диспетчерская смогла приобретать данные о ходе работы каждых электровозов в любое время посредством системы позиционирования электровозов и радиосвязи, далее точно контролировать работы каждых электровозов и повышать пропускную способность железной дороги.

2. Повышение пропускной способности горла железной дороги

Несмотря на то, что на некоторых железнодорожных станциях осуществляется блокировочный контроль микрокомпьютерами стрелочных переводов и сигналов, в зоне некоторого горла движение всех работающих электровозов не полностью находится под контролем микрокомпьютеров; система позиционирования и контроля электровозов может представлять информацию о точном местонахождении и скорости движения каждых работающих электровозов, диспетчерская может приобретать все данных о ходе работы электровозов в любое время, таким образом, диспетчерская может организовать график управления электровозами, чтобы они упорядочено проходить через горло, вследствие этого значительно сокращать время ожидания и простоя электровозов до горла, и повышать пропускную способность горла железной дороги.

3. Оптимизация диспетчирования производства

Центральная система управления связывается с каждыми электровозами в реальном времени, собирает данные о рабочих условиях электровозов и дает маневровый приказ маневрируемому электровозу по графику маневровых работ, при этом она может воспроизводить ход работы и движения электровозов, обрабатывать и анализировать данные, оформлять графики и сводки движения, а также обнаруживать нерациональную часть в процессе движения электровозов, совершенствовать их варианты движения, достигать цели оптимизации диспетчирования производства.

4. Повышение эффективности работы электровозов, снижение количества рабочих электровозов и себестоимости перевозок

В прошлом невозможно осуществлять мониторинг и контроль всех работающих электровозов в центральной диспетчерской из-за ограничения технологиями мониторинга и контроля, за исключением электровозов, двигающих в зонах некоторых горл, и способы контроля являются традиционными (приобретение ситуации электровозов по телефонной связи (или блокировочный механизм)). Спутниковая система позиционирования электровозов создает новую рабочую платформу, на базе которой расширять пределы контроля центральной диспетчерской, и в центральной диспетчерской могут исследовать общую ситуацию движения электровозов, управлять их движением с точки зрения общего положения, таким образом, осуществлять эффективное движения всех электровозов, достигать цели контроля работ всех работающих электровозов, сбрасывать оковы протекционистских мер и местной замкнутости станций и участков. Кроме этого, осуществляется беспроводная передача диспетчерского приказа с диспетчерской к электровозам, в сочетании с вышесказанной способностью значительно повышать эффективность работы электровозов.

5. Снижение поездных аварий

Система позиционирования электровозов может представлять всепогодную информацию о местонахождении и скорости электровозов и прочие данных в любое время, обеспечивает возможностью проверки диспетчерскими станций, центральной диспетчерской и контролерами соответствия движения электровозов стандартизованному графику, как снижение скорости перед входом в переезд, остановка и проверка перед входом в заводский корпус (стоянка на ж/д переезде и входе), занятие основного переезда в срок пересмены и п.. В связи с тем, что работа и движение электровозов постоянно находится под контролем, обслуживающий персонал электровоза будет регулярно нормализировать свои работы, и тем самым, значительно снижать поездные аварии, также обеспечивать надежным обоснованием для анализа аварий.

Структура системы:

В состав Системы входят подсистема портативного терминала, подсистема беспроводной связи и подсистема центра управления.

1) Состав подсистемы портативного терминала

Система портативного терминала составляется из сервера и дисплея для портативного микрокомпьютера. В состав сервера входят система беспроводной связи GRPS, цифровой сенсорный экран, система GPS для точного позиционирования, микрокомпьютера, система разговора и стабилизированный источник питания с переключаемым выходным напряжением. Портативный терминал получает приказ от системы центра управления, и передает данные о рабочих условиях электровоза системе центра управления; проводятся связь между портативным терминалом и центром управления и обмен динамических данных, необходимых для маневровых работ (включая схему нахождения электровозов на сортировочном парке, данные ограничения скорости, реальной скорости, маневровые сигналы, маневровые приказы, маневровые листы и листы изменения маневровых работ).

2) Состав подсистемы беспроводной связи

Для системы беспроводной связи применяется сеть общего пользования GSM или создающаяся собственными силами специальная сеть MESH.

При применении сети общего пользования GSM применяется вид связи GPRS или CDMA, не требует создания новых башен связи, на портативных терминальных устройствах устанавливаются только модуль GPRS или CDMA, себестоимость ее создания малая.

При применении создающейся собственными силами специальной сети MESH следует создавать базовые станции связи по железнодорожному пути, себестоимость создания данной сети немалая, но она отличается большой пропускной способностью сети, удобством технического обслуживания и соответствием требованиям к передаче видео.

3) Состав подсистемы центра управления

В систему центра управления входят спутниковая наземная дифференциальная станция GPS, компьютер мониторинга и диспетчирования, экран мониторингового центра, установка беспроволочной связи (GPRS) и контрольный пульт разговора. Ключевым оборудованием для связи между диспетчерской и электровозами является компьютер центра управления. При работе по диспетчированию многих электровозов на станции центральный компьютер соответственно выдает разную информацию о работе по диспетчированию путем получения номеров электровозов и слежения их положения для обеспечения безопасности работы; на мониторинговом компьютере показываются состояние сигналов диспетчирования, занятие цепей железнодорожных путей, положение маневровых электровозов и наряда диспетчирования. Установка беспроволочной связи осуществляет цифровую связь с автомобильным микрокомпьютером. Спутниковая наземная дифференциальная станция может широко увеличивает точность положения электровозов (точность может быть ниже +/-1 м). Применяется недифференциальная система спутникового позиционирования, точность наземного положения достигает только 8-10м, что не позволяет опознавание пути нахождения электровозов. С помощью спутниковой наземной дифференциальной станции точность положения электровозов достигает метра, что позволяет опознавание точное положение сортировочного парка. Одна спутниковая наземная дифференциальная станция покрывает зону с радиусом 10км, что полностью удовлетворяет требования работы по диспетчированию электровозов на сортировочной станции. Экран мониторингового центра предназначается для наблюдения диспетчерами ситуации работы маневровых электровозов на сортировочной станции. Пульт управления разговорами несет ответственность за речевым разговором между станциями.



Функции и характеристики:

1. Мониторинг электровозов в реальном масштабе времени

Мониторинг положения в реальном масштабе времени, состояния движения, скорости, количества и типа вагонов осуществляется на карте GIS программного обеспечения терминала диспетчирования. Разные вагоны обозначаются различными знаками для понимания с первого взгляда, как показано ниже:

А также можно увеличить сферу показания карты для мониторинга производственной ситуации с макроскопической точки зрения.

2. Показание состояния сигнальных фонарей и стрелочных переводов

Состояние сигнальных фонарей и стрелочных переводов образно показывается на карте GIS. Сигнальные фонари обозначаются маленькими знаками, и разные состояния обозначаются различными цветами. Состояние позиционирования и переведенного положения стрелочных переводов обозначаются железнодорожными путями различных цветов, как показано ниже:

.

3. Диспетчирование производства

Можно выдать приказы диспетчирования согласно фактическому состоянию электровозов и требованиям производственного плана, можно требовать от водителей выполнить следующие конкретные операции согласно фактическим производственным процессам на месте:

1) Логин водителя

2) Выход водителя

3) Приема и сдача смены

4) Звонить по телефону или выключить телефон

5) Неисправность электровозов

6) Выдерживание электровозов

7) Подготовка электровозов

8) Информация о погрузке

9) Информация о разгрузке

Данная система может показать всю информацию производства и диспетчирования на диаграмме движения на основе информации о прибытии и уходе электровозов от станции, как показано ниже:

4. Слежение цели

Под слежением цели разумеется определение какого-то электровоза, чтобы данный электровоз всегда находился в центральном положении окна мониторинга, когда электровоз двигается, карта передвигается вслед.

5. Обратный показ динамического следа

При определении одного электровоза, выборе периода времени можно осуществить обратный показ исторического следа в этом периоде времени. С использованием кнопок управления осуществляются функции передачи, прекращения, перерыва, перемотки вперед, перемотки назад и измерения скорости.

6. Статистика объема перевозки и километража

Осуществляется статистика объема перевозки электровозов и соответственных расстояний с определением номера электровоза и периода времени. Оформляется отчетность и её распечатается.

7. Функция разговора
Можно осуществить речевой разговор с электровозами через телефонную станцию, а также разговор между электровозами. Интерфейс показан ниже:

Online Services[Система анализа решений и оптимизации диспетчирования электровозов]
Name:
Tel:
E-mail:
Content:
Tel:(+86)0415-3860888 Fax:(+86)0415-3860611
Яндекс.Метрика